Lufthansa rüstet sich mit klaren Forderungen für Gipfeltreffen

Vielmehr wird er sich für einheitliche Corona-Regelungen in der Passagierluftfahrt starkmachen. Auf europäischer Ebene müsse dies eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein, so Spohr im Q3-Call. Ein internationaler Schulterschluss wäre noch wichtiger. Gepaart mit einem Covid-Schnelltest-Konzept an Flughäfen ließen sich so die wichtigen Interkontinentalflüge wieder hochfahren. Lufthansa selbst habe bereits 250 000 solcher Tests für eigene Pilotprojekte gekauft. Ungewollte Unterstützung für seine Forderungen liefern die Zahlen nach drei Quartalen Corona-Krise. Ein Vorabblick hatte bereits einen operativen Verlust (EBIT) von 1,26 Mrd. Euro im Q3 und 4,1 Mrd. Euro nach neun Monaten offengelegt. Unterm Strich haben Abschreibungen auf stillgelegte Flieger und Finanzgeschäfte zur Absicherung der Kerosinpreise nun das Nettoergebnis sogar noch stärker belastet als befürchtet. Analysten waren für Q3 von 1,6 Mrd. Euro Verlust ausgegangen, am Ende sind es 2 Mrd. Euro, die per Ende September auf tiefrote 5,6 Mrd. Euro anschwellen.

Dass sich durch die höheren Verluste und die nochmals angespanntere Lage die Rückzahlung der Milliarden des Bundes verzögert, ist keine Option. Sobald der Kranich wieder cash positiv ist, werde man anfangen, die Schulden abzubauen, lautet die eiserne Devise. 2023 könnte es losgehen, hieß es stets und daran hält Spohr fest. Ein Teil des Kredits, den die KfW bereitstellt, will er sogar 2021/22 tilgen. Die neue Realität für viele Airlines: Investitionen in die Flotte weichen „Investitionen“ in Schuldenabbau, so Spohrs nüchterner Blick auf die Branche. Länger als nötig am Rockzipfel des Bundes zu hängen, will der Manager wegen der Zinslast verhindern.